Wie werde ich...?

Dirigenten des Luftraums: Fluglotsen sorgen für reibungslose Starts

Von Horst Heinz Grimm

Langen/Köln (dpa/gms) - Sie sind die Herrscher über die Luftstraßen weltweit: Fluglotsen dirigieren den dichter werdenden Verkehr der Passagier- und Frachtmaschinen. Knapp 2000 dieser Fachleute sorgen dafür, dass in Deutschland auf den großen Flughäfen und Regionalflughäfen Starts und Landungen reibungslos verlaufen und Millionen Passagiere sicher reisen. Sie sind die Partner der Piloten und halten deren Flugzeuge im sicheren Abstand zueinander.

Der Beruf, der einst Männern vorbehalten war, steht längst Frauen offen. «Auf etwa ein Fünftel» beziffert Rüdiger Mandry von der Deutschen Flugsicherung (DFS) in Langen bei Frankfurt/Main den Anteil der weiblichen Fluglotsen. Sie arbeiten unter den gleichen hohen Belastungen wie ihre Kollegen und haben die gleichen Chancen.

«Die Aussichten für diesen Beruf sind sehr gut», sagt Hans-Joachim Krüger, Fluglotse in Köln. Doch der Weg bis zum Arbeitsplatz im Tower ist hart. «Ein überdurchschnittliches Interesse für die Luftfahrt grundsätzlich muss vorhanden sein, ein Pilotenschein ist keine Voraussetzung.» Bewerben können sich nur Abiturienten mit der Mindestnote drei.

Vor Beginn der Ausbildung an der Flugsicherungs-Akademie der DFS in Langen steht eine Reihe von Eignungstests. «Hohe Belastbarkeit, gutes Verkraften von Stress, Konzentrationsvermögen, Teamwork und Fähigkeit zu schnellen gewissenhaften Entscheidungen werden ebenso gecheckt wie die Gesundheit», zählt Mandry auf. Gute Kenntnisse in Technik, Mathematik und Physik seien unverzichtbar. Das gilt auch für das Beherrschen von Englisch. Der Bewerber sollte wissen, dass Fluglotsen im Schichtdienst arbeiten und auch nachts im Einsatz sind.

Die Auswahl für die Akademie ist streng. Bewerber dürfen nicht jünger als 19 Jahre und nicht älter als 24 Jahre sein. Männer müssen
Wehr- oder Zivildienst geleistet haben oder eine Befreiung vorlegen. Einwandfreies Hör- und Sehvermögen gelten als weitere Voraussetzungen. Da Lotsen auch Zugang zu geheimen Unterlagen haben können, erfolgt eine Sicherheitsüberprüfung.

Wie hoch die Anforderungen an die Bewerber sind, zeigt die Erfolgsquote bei bestandenen Prüfungen: «Von 100 Angetretenen erfüllen fast 90 Prozent die Kriterien nicht», schätzt Krüger. «Die Tests sind schon ein Hammer.» Knapp eineinhalb Jahre dauert die Ausbildung an der Akademie, die der Fluglotse als «ziemlich straff» bezeichnet. Auf dem dichten Lehrplan steht alles, was mit Luftfahrt zu tun hat, auch die entsprechenden Gesetze. Dazu kommen Übungen an Simulatoren.

Nach der Theorie folgt die Praxis: «Dieser Teil der Ausbildung wird "on the job training" genannt», erklärt Mandry. Die angehenden Lotsinnen und Lotsen sitzen dann bis zu 18 Monate vor Radarschirmen und Computern und steuern unter Aufsicht erfahrener Fachleute den Luftverkehr, bis sie diese Tätigkeit nach mehreren Prüfungen selbstständig übernehmen können. Ihr Arbeitgeber ist die DFS außer auf Flughäfen, die keinen internationalen Verkehr haben; dort werden sie von der Betreibergesellschaft angestellt. Die Bundeswehr verfügt
über eigene Lotsen.

Lotsen kontrollieren im so genannten Center den Luftverkehr sowie alle Anflüge und Abflüge auf einen deutschen Airport mit modernsten Radarsystemen und Computern. Sie machen die Piloten auf mögliche Abweichungen vom richtigen Kurs aufmerksam und schicken sie in Warteschleifen, wenn auf dem Boden kein Platz frei ist. Diese Überwachung des gesamten deutschen Luftraums erfolgt von einer Handvoll solcher Zentralen aus.

Im näheren Umkreis des Flughafens sind die Spezialisten im Tower verantwortlich, jenem hoch aufragenden Kontrollturm mit großen Fenstern. Sie verfolgen alle Bewegungen der Maschinen auf den Rollflächen sowie während der Start- und Landephasen auf den Bildschirmen und - überwiegend - im direkten Sichtkontakt. Mit den Cockpits kommunizieren sie über Sprechfunk. Nur wenn die Fluglotsen im Tower den Start freigegeben haben, darf der Pilot abheben.

Die Aufgaben in diesen beiden Sicherheitszentren unterscheiden sich voneinander, die Lotsen arbeiten jedoch Hand in Hand. Sie sind
nur für unterschiedliche Sektoren im Luftraum verantwortlich. «Wer wechseln will, muss zuvor die jeweilige Berechtigung erwerben», erläutert Mandry. Dies gilt auch für den Einsatz auf einem anderen Flughafen.

Die hohen Anforderungen sind jedoch überall gleich. Ein Beispiel für Konzentration und schnelles Handel gibt der Rhein-Main-Flughafen in Frankfurt, der täglich etwa 1400 Flugbewegungen verzeichnet. Die Lotsen und Lotsinnen müssen in Spitzenzeiten bis zu 90 Starts und Landungen in einer Stunde abfertigen.

Die Gehälter betragen nach Angaben der DFS derzeit bis zu 6300 Euro plus Zulagen. Während der theoretischen Ausbildung werden knapp 700 Euro gezahlt, in der «on-the-job-training»-Phase etwa 2600 Euro.

Internet: www.dfs.de, http://fluglotse.dfs.de.